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  日本车的造车理念呢,就是要奈造。川藏线上跑着的车有绝大多数都是日本货:陆巡、霸道、CR-V、R-4、汉兰达、帕杰罗、帕拉丁、尼桑D22……这也是当初选马自达的原因之一。甭管性能如何,可靠性重要。要说这个车大的好处,就是中庸。通过性能一般、动力一般、但是它既不像轿车也不像SUV的设计,给了他在川藏线mm的车高远远低于正统SUV。重心低带来的好处就是我们能用较高的速度过弯(路上遇上个上海爷叔开个途锐就抱怨重心太高),同时在过弯时候走内线超过大卡车也方便的多。尤其是在下图怒江72拐这种充满发卡弯的路段。今天的主题是说选什么车自驾西藏好对不对?其实在小编看来,只要不是从新藏线进藏,其他的路线随便你开啥车都行啊。藏民在当地用的多的车除了霸道和陆巡就是五菱神光S神车。慢慢开也没啥问题。

  不同于传统物流,轿车运输点小城市几乎没有。所以起运地以及目的地城市越大单位里程价格越低,小城市离大城市越远其提车费用越高。大型车比小型车要贵一点,因为托运汽车的专用车辆(俗称板车)体积是固定的,少拉一辆大型车,有可能多拉2辆标准车。

  虽然看起来196mm这个数据还不错,但是考虑到修长的车身,尤其是前部只有17度的接近角,这车的通过性能其实也一般。不过幸好一路上没什么烂路,遇上一个大坑还是在拉萨市内。两驱版本也有明显不足的地方——动力。116kW/202N.m这样的数据别说在高原了,就连在成都想加速超车,那发动机的嘶吼声音都会响彻车厢(马自达的降噪不行啊)。

  D1双流一马尔康(2600米)D2马尔康一色达(3900米,此处同伴高反,送吸氧,然后次日去亚青寺(4000米)并过夜的行程放弃,直接去德格)D3色达一德格(3300米)D4德格一昌都(3200米)D5昌都一八宿(3300米)D6八宿一波密(2700米)D7波密一林芝(3000米)D8林芝D9林芝一拉萨(3700米)

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  而其他月份又要担心下雨。虽然现在基本都已经是铺装路面了不会被大卡车压出沟壑。但是不排除有部分人会和小编一样选择的路上不可避免的有非铺装路面。暑时候还要小心堵车。小编在317开的时候一路浪的飞起,基本没什么车,但是从芒康进入318之后车就已经很多了。每个垭口乌压压的都是拍摄到此一游的游客。到了暑假,人只会更多。

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